Sokat gondolkoztam, hogy elkészítsem vagy sem ezt a részt a weboldalunkra. Végül úgy döntöttem, hogy mégis elkészítem. Rengeteg gány megoldással találkozunk munkánk során. Ez nem is lenne baj, amennyiben ezeket hozzá nem értõk szükségmegoldás gyanánt készítik, hogy leszakadt kipufogóval is el tudjanak menni a szakszervizbe orvosolni a hibát.

De amiket be fogok itt képekkel mutatni, azokat olyan mûhelyek készítették, akik kipufogó szerviznek nevezik magukat. Sajnos. Mondom ezt azért mert számtalanszor szembesültem azzal, hogy az általunk kiajánlott ára alá mondott egy másik kipufogós. A 100 000.- Ft.-os kipufogó rendszernél 10-20 000.- Ft.-tal. Az ügyfél természetesen az olcsóbb konkurrenciát választotta, mint például a lejjebb bemutatott mazda kipufogó esetében is. Aztán amikor az ügyfél megreklamálja az ocsmány munkát, akkor jön a kimagyarázás, esetleges javítgatások, és a végén az elégedetlen ügyfél elzavarása. Néhány esetben visszakap a megrendelõ pár ezer forintot. Sajnálkozva keres utána egy normális szakembert, aki rendbeteszi a kipufogóját, és így másfélszer annyiba került a kipufogó, mint amennyibe kellene, hogy kerüljön. Plusz sok idegeskedésbe.
Az a közmondás jut errõl eszembe: Olcsó húsnak híg a leve.

Ebben több bosszantó is van:
1. Az ügyfél elveszti a bizalmat a kipufogósokkal szemben és legközelebb elõítélettel áll hozzá bárkihez.
2. Rengeteg feleslegesen kidobott pénz.
3. Elpazarolt idõ.
4. Felesleges idegeskedés.
5. Olyan kontárok mûködnek kipufogósként, akiknek semmi keresnivalójuk nem lenne a szakmában.

Mire vigyázzunk, ha kipufogót készítettünk:

1. Kipufogók általában 1,5-mm-es csõbõl készülnek, nem 4-5 mm-es falvastagságú vízvezetékcsõbõl. A vízvezetékcsõ nehéz és a felfüggesztõ gumikat nagyon megterheli. A kipufogó leszakad a helyérõl.
2. A csöveket hajlítjuk és nem darabokból szeletelve heggesztjük össze a kanyarokat. Az nem jó. Minden hegesztésnél belül vállak és beolvadt hegesztési sallangok akadályozhatják a gázáramlás útját.
3. Minden terméket gyári csatlakozóra kell szerelni. A középdobokat és a katalizátorokat csatlakozótól-csatlakozóig érdemes elkészíteni. Így bármikor visszaállítható az eredeti állapot, csak vissza kell szerelni a régi kipufogót. A gyári kipufogó elég drága, és így megmarad.
4. A gyári rendszernél szûkebb rendszert nem szabad az autó alá rakni mivel az folytja a motort. Nagyobbat természetesen érdemes.
5. A flexibilis csõ a kipufogó elsõ részébe van beépítve. Mozgást biztosít a kipufogó rendszer és a motor közt. Kiiktatni nem szabad, mert addig rángatja a motor a rendszert, míg az eltörik valahol. Rossz esetben nagy kárt is tud csinálni, például eltöri a kipufogó csonkot.

Szintén kipufogó szerviz által készült megoldás. Mivel a csövet nem a gyári helyére tették, hanem csálén úgy, hogy hozzáért a kasznihoz, zörgött. Ezért ahelyett, hogy megigazították volna inkább okosan egy félbevágott gumibakot hegesztettek a csõhöz ami kitámasztotta,így megszûnt egy darabig a zörgést.	Így ne hegesszünk össze két csövet!	Szintén menetes szár fülezés.
Gyárilag itt egy rezgéscsillapító flexibilis csõ volt, aminek a kiiktatásának a következményeirõl már írtam. Na a következmény itt jól látható. Mivel valaminek engedni kell, ha nincs benne egy rezgéscsillapító, itt beletört egy tõcsavart és kifújta a tömítést.
Toyota. Flexibilis csõ helyett gégecsõ.	Mazda. A szimmetrikustól jó messze van a felfüggesztõ fül, ami egyébként gyárilag szimmetrikusan helyezkedik el.	Mazda. Rendszer nem a helyén megy.
Mazda. Megint csak igénytelen összeillesztés és toldás, hajlítás helyett így oldották meg a kanyart.	Mazda. Más szögbõl fotózva, hogy a gyári helyétõl - ami egyébként középen lenne - mennyire máshol megy a csõ.	Mazda. Leömlõ vízvezeték csõbõl és patent ívekbõl 3.
Mazda. Leömlõ vízvezeték csõbõl és patent ívekbõl 2.	Mazda. Leömlõ vízvezeték csõbõl és patent ívekbõl 1.	Mazda. Kipufogó vég csálén, mivel a felfüggesztõ gumikon el tud csúszni, és ferdén is van felrakva.
Mazda. Itt is látszik, hogy a középcsõ hat darabból van összehegesztve.	Mazda. Igényesen összehegesztve a két csõ. Jó nagy eltéréssel, hogy a belsõ vállak akadályozzák a gázáramlást.	Mazda. Gumizás nem párhuzamos, nincs határolója a guminak. Így el tud csúszni a helyérõl, ami majd azt okozza, hogy jól belever valahova a kipufogó és zörög.
Mazda. Fül gány módon felrakva, semmi oldaltartása nincs.	Mazda. Felfüggesztõ fül levágva.	Mazda. Ezen a képen is jól látszik, hogy a rendszer mennyire nem a helyén megy, hanem arrébb.
Mazda. Csõ, darabokból összehegesztve.	Mazda. Csatlakozónál ronda hegesztés, plusz a csatlakozó vékony anyagból van, így el tud vetemedni a hõ hatására, és már nem tömít.	Gyárilag duplacsöves rendszerre duplacsöves hátsó dobot illik rakni, hogy ne torlódjon a kipufogógáz. Mivel úgy nyújt ideális teljesítményt.
Citroen. Ha valaki két oldalra szeretné elvezetni a kipufogóját hátul, akkor, ha lehet ne így készíttesse el. Így összegányolva nem fog egyenletesen dolgozni a két oldal.	Csõhajlítás helyett darabolás.	BMW. Felfüggesztõ fül köracél helyett menetes szárból. A menet eldörzsöli a gumit, és az idõ elõtt elszakad.
VW Igényesen vidéki kipufogó szerviz által készített csörendszer. Úgy látszik elromlott a csőhajlító gépük. :)